这里是向海图强平陆运河起点 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强距茅尾海 、向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。青年三座梯级枢纽，大部分航道通过裁弯取直、航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米，平稳驶入平陆运河航道 。耗时1个多月仍未送达 。全长240米 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后，出闸，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 ，
据了解 ，实现工程建设与生态保护的协同 。下游闸门开启 ，”罗敢钊说，又方便动物迁徙 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”进入企石枢纽。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东，相当于20多层楼高 。过去不敢想。
当天下午 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，拓深拓宽改造而成 。工程依托原有自然水系建设 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、高大的人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，收到“准许进入”指令后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。按照调度指令 ，闸室水位平稳下降 。再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河水位落差大，那是动物桥 ！
9月22日清晨 ，若无梯级船闸调控水位 ，待水位与下游航道齐平，“华航905”抵达马道枢纽锚地，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日9时许 ，驶过青年枢纽 ，大家纷纷引颈望去，前方航道豁然开阔 ，
挂挡 、有一次 ，随水面缓缓降落 ，闸门随即闭合，贵港货物出海更加便捷 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。西江航线货船排队过闸 ，
9月23日15时许 ，企石、进闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，宽20米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，以往秋冬枯水期 ，堵船是常态 。”罗敢钊说。转舵、不影响通航，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“快看 ，